南京仙新路长江大桥首次吊装钢箱梁
科技日报记者 吴纯新 金凤。南京 6月20日,仙新箱梁南京仙新路长江大桥首座加劲梁成功吊装,桥首标志着大桥正式进入上部结构安装的次吊新阶段。 仙新路过河通道是装钢连接南京主城区栖霞区、江北新区、南京南京经济技术开发区的仙新箱梁重要环节。全长约13.5公里。桥首江南和江北分别采用“高架主线” “高架主线”形式的次吊地面辅路。 其中,装钢跨江大桥为单跨门塔整体钢箱梁悬索桥,南京跨度1760米,仙新箱梁主塔高263.8米。桥首建成通车后,次吊将是装钢中国第一座、世界第二大跨度的单层悬索桥。 中铁大桥院供图。 桥梁主梁采用钢箱梁形式,浅水区最大箱梁重量约333吨,采用“支架搭设、浮吊就位、梁段滑动、先存梁后吊装”的方式吊装。深水区最大箱梁重量约270吨,中交二航局负责“驳船运输、直接吊装”的所有箱梁吊装。 本次吊装的SG-49段位于深水区,单段长16.6米,重255吨,采用单台500吨缆载起重机吊装。在吊装过程中,项目团队需要实时监控主电缆、钢箱梁、桥塔的偏差,分析计算各吊装阶段,预测和指导后续施工,最终达到设计线。 中交二航局仙新路项目副经理李向阳介绍,施工队多次讨论优化方案,组织知名桥梁专家评审,确保钢箱梁吊装过程安全可控。此外,项目部提前与海事部门沟通,采取临时封航措施,提前进行施工规划和预演。本次吊装为后续钢箱梁吊装施工提供了有力护航。桥梁钢箱梁预计将于8月完成吊装。 中铁桥院总工程师肖海珠介绍,桥梁跨度大,主梁宽度窄,结构重量轻,需要克服桥梁施工、运行、施工和维护全寿命过程中的抗风稳定性问题。为解决抗风问题,桥院设计团队与高校共同开展了数值模拟理论分析、全桥气弹模型风洞试验、加强梁气动形状和气动控制措施,为桥梁气动稳定性和安全性提供了强有力的支持。 据悉,该桥由南京市公共工程建设中心、中铁桥院勘察设计、中交二航局承建,预计2024年竣工通车。届时,从南京栖霞大道到江北大道的车程将从原来的1小时减少到10分钟。
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