国产大盾构助力成渝经济圈轨道交通建设
科技日报记者 张晔 通讯员 张凤华 9月27日,国产构助轨道全国首条以齿轨作为运行轨道的大盾高海拔山地轨道项目——“都四快线”传来捷报,中交天和机械设备制造有限公司为该项目提供“蜀光号”“蜀新号”2台盾构机,力成掘进里程均超过60%,渝经标志着“极限地层”和“盾构机掘进禁区”被成功征服。济圈交通建设 为服务成渝地区高质量发展,国产构助轨道中交天和不断研发“高、大盾精、力成尖、渝经新”的济圈交通建设工程装备,为成都和重庆提供盾构机70余台套,国产构助轨道在多项极限挑战中闯关成功。大盾 在流动的力成卵石堆里钻洞 “都四快线”起始于成灌高铁都江堰站,终止于阿坝州小金县四姑娘山镇,渝经地质主要为高富水砂卵石、济圈交通建设漂石地层,为国内在建卵石地层盾构机掘进难度最大的工程,被业内誉为砂卵石地层的“极限地层”“盾构机掘进禁区”。 中交天和按照“以排为主、破碎为辅、排破并用”思路,对盾构机进行针对性、适应性设计。刀盘开口率40%,配备各型号刀具352把,配置渣土改良系统、带式(无轴)螺旋及稳定输送系统,以应对复杂地质地层掘进。掘进中,实现日均掘进9环(14.4米),单月掘进321环(513.6米),创造富水大粒径卵石、漂石极限地层下掘进新纪录。 盾构机掘进中遇到的卵石 在成都地铁17号线项目中,掘进地层卵石含量达75%,且地下水丰富,犹如“在流动的卵石堆里钻洞”。中交天和针对现场地质开展了创造性、适应性设计,配备多个工具包,遭遇卵石则无须破碎,可直接“吞咽”,刀具磨损大幅降低,利用率提升5倍。 用于成都地铁17号线的盾构机贯通 在成都地铁17号线盾构施工中,盾构机仅用25天就成功下穿成雅铁路。监测数据显示,铁路桥墩单次最大沉降0.9毫米,完全符合“最大沉降2毫米”的设计控制标准。 中交天和研制大开口刀盘 中交天和研制的无轴螺旋机 重庆轨道交通15号线为重庆在建轨道交通工程中施工难度较大的项目:盾构隧道段最浅覆土仅为8.5米,40%区域为超浅埋隧道;1.5公里掘进区间平面走向为S形线路,区间高差达55米;下穿100多处风险源。 针对该项目地层地质状况,中交天和定制一套“组合拳”。首先是优化盾构机选型、刀盘刀具设计,让盾构机集超前加固、掘进、出渣等功能于一体,配置533毫米“升级版”刃口滚刀,增强破岩能力,确保连续超长距离掘进不换刀;其次是依托智能化、全方位远程安全监控系统,应对复杂地层地质状况。 目前,盾构机在龙俊大道站—两江大道站右线单日最高掘进12环(21.6米)、单月掘进248环(446.4米),刷新“山城”盾构机掘进新速度。 (中交天和供图)
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