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“泰坦”号深潜器或下潜当天发生故障

22日,泰坦美国海岸警卫队表示,号深或下“泰坦”号深潜器已被确认水下解体,潜器潜当全体乘员死亡。生故

据美国媒体报道,泰坦“泰坦”号潜水当天,号深或下美国海军侦察听到水下声音,潜器潜当可能是生故“泰坦”号“内爆”声。

这是泰坦海洋之门勘探公司网站上发布的“泰坦”号深潜器数据图片。新华社发布(海洋之门勘探公司供图)。号深或下

可疑声响。潜器潜当

美国海军水下侦听系统18日收到水下声音信号,生故《华尔街日报》率先援引了几名美国军方官员的泰坦话。一位不愿透露姓名的号深或下海军高级官员说:“海军分析了水声数据,发现异常,潜器潜当符合内部爆炸或外部爆炸的特点,通常在“泰坦”号失去联系时的位置附近。”。

另一位消息人士说:“看来,周日(18日),‘泰坦’号潜入‘泰坦尼克’号残骸的路上,水下约9000英尺(约2743米)失去联系后不久就发生了内爆。”。

内爆通常是指潜水器被强水压快速压碎。泰坦尼克号残骸位于马萨诸塞州科德角以东约1450公里的北大西洋水域,水下3800多米深。18日上午,泰坦开始潜水,大约1小时45分钟后失去联系。潜入“泰坦尼克”残骸的深潜器大约需要2个小时。

路透社援引英国帝国理工学院工程学教授罗德里克·史密斯的话说,“泰坦”号的失事似乎是因为耐压壳破裂,在最终确定失事原因之前,需要对残骸进行全面调查。

发现残骸。

美国海岸警卫队官员约翰·梅杰周二在新闻发布会上宣布,一架无人深潜器在距离泰坦尼克号船头残骸约500米的海底发现了“泰坦”残骸,符合“灾难性内部爆炸”的特点。“泰坦”号上的五名乘员全部死亡。

6月22日,美国海岸警卫队官员在马萨诸塞州波士顿举行新闻发布会。新华社发布(美国海岸警卫队供图)。

无人深潜器发现了5个“泰坦”号的主要残骸,包括尾椎和耐压壳。

海岸警卫队没有解释是否发现了受害者的尸体。

梅杰说,现在断言“泰坦”号失事的确切时间太早,将继续在现场搜索更多线索,调查事件原因。

搜救人员在20日和21日发现了水下噪音,但海岸警卫队官员表示,这些噪音似乎与“泰坦”号无关。

美国官员告诉《华尔街日报》,海军听到疑似内部爆炸声后,立即通知海岸警卫队,因为声音的性质无法完全确定,需要确保搜救继续进行。“泰坦”号上的氧气可持续96小时。

由美国海洋之门勘探公司组织的“泰坦尼克”残骸调查,每人支付25万美元。泰坦的上乘人员是海洋之门勘探公司的首席执行官斯托克顿·拉什、英国探险家哈米什·哈丁、沙赫扎达·达乌德和他的儿子苏莱曼、法国探险家保罗·亨利·纳尔若莱。海洋之门公司表示,深潜器由拉什驾驶。

安全隐患。

2009年,拉什成立了海洋之门公司,2021年推出了“泰坦尼克”号残骸游览服务,事故前已组织多批此类活动。

拉什寻求利用材料科学进步,开发了大量碳纤维的深潜器。据他说,碳纤维比钛具有更好的强度浮力比。此外,海门公司的深潜器是椭圆形的,而不是普通的球形,空间更大,可以携带5人,而大多数私人公司只能携带两三人。

然而,包括公司内部在内的海洋之门公司深潜器的安全性受到了质疑。2018年,海洋之门起诉前海洋活动部门主任戴维·洛克里奇,指控他违反保密协议,泄露公司信息。洛克里奇反诉,公司不仅不听取他的一些安全建议,还立即解雇了他。

洛克里奇说,他“严重关注泰坦号的实验性和未经验证的设计”。他说,该公司使用声学而不是扫描来检测深潜器外壳是否有缺陷,这是一个大问题,只能在“内部爆炸前几毫秒”检测到,在外壳承受压力之前无法发现缺陷。该公司表示,没有相应的设备可以检测到5英寸(12.7厘米)厚的碳纤维材料外壳。此外,根据设计,“泰坦”号至少可以潜入水下4000米,但公司拒绝订购相应深度的前观察窗口。“泰坦”号前观察窗的认证承压能力仅为1300米。

洛克里奇警告说,该公司的做法是“让试验潜水器的乘客处于潜在的极端危险之中”。

据《纽约时报》报道,美国海洋技术学会于2018年3月致信海洋之门,对后者的“实验方法”表示“担忧”,因为后者的做法“可能导致轻微的灾难性后果”。该组织要求海洋之门公司接受第三方专家监督的深潜器测试,并被拉什拒绝。

拉什坚持捍卫“泰坦”号的安全。2021年,他告诉美联社,“泰坦”号采用“尖端技术”,是由钛和碳纤维制成的唯一载人潜水器。拉什的朋友格雷格·斯通说,他支持拉什开发深潜器的方向,但拉什“有所有先驱者都有的共同问题,他超越了规则”。

(新华社记者 惠晓霜)。

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