世界最长海底道路隧道主线盾构穿海
科技日报记者 王延斌 通讯员 丁翔 在海面之下95米处挖隧道,世界隧道相当于指甲盖要承受12公斤压力。最长主线这样做要面临哪些挑战?如何破解难题?让国内外瞩目的海底山东省大工程有了最新进展。 12月30日,道路盾构黄海之畔,穿海山东港口青岛港码头内,世界隧道随着 “海天号”盾构机缓缓转动刀盘,最长主线胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进。海底据了解,道路盾构此举意味着世界上建设规模最大、穿海长度最长的世界隧道海底道路隧道主体,正式开启盾构穿海作业。最长主线本次工程由青岛国信集团投资建设,海底中铁十四局集团负责施工。道路盾构 图为该工程所在位置。穿海丁翔供图 据悉,胶州湾第二隧道为主线隧道加中间服务隧道形式。其中,隧道长14.37公里,海域段长9.95公里。该隧道兼具了客运与货运车辆跨海通道的功能,设计使用年限100年,设计行车时速80公里。 从该工程的横截面示意图上观察,该工程呈现出三条“管道”,两边“管道”为往返隧道,每一个管道又分“排烟层”“行车层”“廊道层”三层,其中“行车层”为三车道;夹在两边“管道”之间的为服务隧道,这类似于高速公路的服务站设置。 位于海底的上述工程横截面示意图。丁翔供图 据了解,胶州湾海底地质条件复杂,“海天号”盾构机始发即入海,需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层。青岛国信(发展)集团有限责任公司总工程师曲立清向记者表示,上述复杂地质条件考验着盾构机,造成刀盘刀具异常磨损、掘进效率低。他强调,该段隧道最大埋深95米,水土压力巨大,相当于拳头大小面积上承受接近100公斤的重量。 中铁十四局集团胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯认为:“该工程总开挖土石方量超过600万立方米,均超越日本青函海底隧道和英法海峡隧道,为目前世界海底隧道建设史上规模最大,也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。” 施工现场。丁翔供图 据相关专家介绍,“海天号”盾构机在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面进行了针对性设计和优化,整机总长142米,总重5166吨,掘进总长3255米,配备了伸缩式主驱动、开挖仓监视系统等一系列智能系统。采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计,有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。多项先进技术融合和针对性设计,大幅度提高盾构机的施工安全保障,确保安全、快速、高效完成施工任务。“海天号”盾构机从位于青岛港内的盾构井始发,向西海岸掘进,与钻爆段隧道在海底对接,并在海底扩大洞室内拆解,从黄岛端吊出。 据了解,上述工程于2020年10月29日开工,计划2027年年底建成通车。
-
上一篇
-
下一篇
- 最近发表
- 随机阅读
-
- 霜打菜没蔫反而有点甜
- “新基石研究员项目”第二期资助名单公布
- 青海首次开展750千伏同塔双回线路中、上相带电消缺
- 总编辑圈点
- 城市科技“哨兵”春节不休假
- 走近大国重器丨在白鹤滩水电站看“世界之最”
- 研究发现火星半径缩小
- 星纪魅族集团即将发布首款 AR 智能眼镜,引领用户颠覆传统使用体验
- 北京市医学科技创新院士、北京学者“领航”系列讲座第二期举办
- 第十四届全国电力行业职业技能竞赛(电力电缆安装运维工)落幕
- 神舟十六号载人飞船返回舱成功着陆
- 青岛国际邮轮港区:构建招才引才“强磁场”
- 大年初一,给科技日报读者拜年!
- 激活癌细胞死亡的“开关”发现
- 转存有用!秋冬呼吸道传染病防治指南
- 长江上游发现野生疏花水柏枝新分布群落
- 在地底寻找“宝藏”!我国首口万米科探井钻井深度突破9900米
- 湖北夷陵:“龙须沟”变回“生态河” 助力长江大保护
- 快乐“老广”熊猫享用“下午茶”
- 国家能源局:前三季度全国可再生能源新增装机1.72亿千瓦
- 搜索
-