公铁长江大桥主塔桩基全部完成
科技日报记者 金凤 通讯员 闫旭 王云。公铁 7月5日上午,长江在长江口北支水道崇启公共铁路长江大桥3号主墩施工现场,大桥崇启公共铁路长江大桥南主塔76个钻孔桩随着最后一车混凝土灌入20号桩孔完成,主塔桩基这也标志着崇启公共铁路长江大桥两座主塔的全部桩基已经完工。这是完成项目主体工程施工的重要阶段性进展,为主墩下一步承台施工奠定了坚实的公铁基础。 崇启公铁长江大桥施工现场全景图是长江世界上最大跨度公铁两用无碴轨道斜拉桥。通讯员 闫旭 摄。大桥 崇启公铁长江大桥全长4.09公里。主塔桩基它是全部一座双层公共铁路桥。上层为双向6车道一级公路,完成时速100公里,公铁下层为时速350公里的长江双线高速铁路 双线城际铁路,时速250公里。大桥桥梁分为主航孔桥、非通航孔桥、南北岸公共铁路引桥、南北岸单铁路引桥;主航孔桥为主跨度400米的双塔双索面钢桁架结合梁斜拉桥,是世界上最大的双塔双索面公共铁路无载轨道斜拉桥。主梁采用主桁 辅助桁架钢混凝土组合梁新结构,公路桥面采用混凝土组合板桥面,是世界上第一个公路混凝土板参与第一系统力全钢桁架组合梁斜拉桥。 其中,3号墩和4号墩分别为南主塔基和北主塔基。桥3号墩钻桩采用直径2.5米的76根摩擦钻桩设计,最大钻孔深度为130米。3号主塔墩钻桩设计采用4.2万平方米左右的混凝土,桥址位于长江入海口,不规则半天趋势大,施工受台风、潮汐、海水环境影响;长江北支路曲折,水深变化大,水条件复杂,冲刷大,成孔困难,设备要求新。 为保证3号主墩的施工质量和效率,项目建设管理单位沪杭客运公司会同施工单位中铁大桥局科学制定施工方案,提前进行技术和安全交底。3号主墩钻桩从4月底开始施工,70天内完成76根钻桩施工,远超计划,实现快速施工。钻桩采用后灌浆技术提高单桩承载力,桩底灌浆采用4根声测管实现。桩检合格后开始灌浆作业,采用智能灌浆控制设备,实现灌浆量和灌浆压力的自动采集,对灌浆过程进行智能远程监督。 上海至南京至合肥高速铁路是沪渝荣高速铁路东段线路和国家“八纵八横”高速铁路网沿江高速铁路通道的重要组成部分。承担沿江通道主要路网客流、沿海、京沪通道直达上海客流的运输。项目建成后,对优化长江沿线铁路网布局、服务长江经济带协调发展、促进长三角高质量一体化发展具有重要意义。
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