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西(安)十(堰)高铁汉江特大桥首塔封顶

科技日报记者 吴纯新 通讯员 李校峰 杨林 古建敖

12月24日,西安随着百米高空中最后一方混凝土浇筑完成,堰高由武九客专湖北公司建设管理、铁汉中铁十一局承建的江特新建西(安)十(堰)高铁湖北段汉江特大桥P4主塔顺利封顶,标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥首塔封顶。大桥

西十高铁西起陕西西安,首塔向东南穿越秦岭山脉,封顶经商洛,西安终到湖北十堰,堰高湖北段设郧西、铁汉十堰东等站,江特设计时速350公里。大桥

西十高铁湖北段桥隧占比为98.85%,首塔地质条件复杂,封顶施工安全风险高,西安且沿线涉及汉江流域、多处饮用水源保护区、郧阳国家地质公园等,在环保、水保等方面给施工提出极高要求。中铁十一局西十高铁1标项目线路正线长28.14公里,其中,汉江特大桥为全线控制性工程。

汉江特大桥采用主跨420米的斜拉桥一跨过江,P3、P4两座主塔高度均为186.5米,共设置80对斜拉索,具有结构新、刚度大、造型美、适应无砟轨道铺设等特点,体现出技术创新、经济环保的设计理念。

该大桥主塔为H形桥塔,由上、中、下塔柱及上、下横梁组成,通过支座及斜拉索与主梁连接,设计为双肢矩形空心截面,采用C55高强度混凝土浇筑。

同时,项目团队立足工程实际先后开展高塔混凝土抗裂性技术研究、混凝土智能温控成套技术研究等课题攻关,并以BIM+GIS技术为依托,在全面策划、施工组织、测量放样等方面进行精细化管理,提高大桥建设期间的施工精度和施工效能,目前已申报国家专利9项,省部级工法1项。

此外,项目团队在塔柱施工平台处设置沉淀池、蓄水池、渣池等,保证施工用水、废渣集中处理,不排入江水中,定期采用渣土车及泥浆车等将废水、废渣运输至指定位置进行集中处理,保障丹江口库区水质安全。

据介绍,西十高铁建成通车后,将形成西安至武汉间的便捷高铁通道,对于加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有积极意义。

(受访单位供图)

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