中国最长的海底道路隧道开始盾构施工
新华社记者 樊曦。中国最长 记者从中国铁路建设有限公司获悉,海底道道开30日,始盾“国家信号”盾构机在青岛港8号码头成功启动,构施工标志着中国最长的中国最长海底道路隧道——胶州湾第二隧道工程盾构段,由中国铁路建设第四医院设计,海底道道开中铁十四局建设,始盾开始了穿越胶州湾的构施工“跨海之旅”。 据铁四院项目设计负责人肖明清介绍,中国最长胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里,海底道道开其中海域段采用“两条主隧道” 根据不同的始盾地质条件和施工环境,中间服务隧道的构施工布局采用钻爆和盾构组合工法穿越胶州湾。 6月30日,中国最长一名工人在服务隧道内监控和维护盾构机的海底道道开运行。新华社记者 李紫恒 摄。始盾 中铁十四局项目技术负责人王君平告诉记者,胶州湾第二海底隧道地质复杂,穿越多处破碎带和软硬地层。在盾构机开挖过程中,施工人员将使用3台盾构机进行施工,包括2台直径15.63米的主隧道盾构机和1台直径8.18米的中间服务隧道盾构机。“国信号”盾构机主机总长180米,总重1686吨,用于隧道施工中间服务。隧道建成后,将作为通风、维护和应急救援通道,以满足大流量和专业海底隧道运行的需要。 “国家信号”盾构机配备了一系列智能系统,如伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓库监控系统等。针对盾构区间地质条件复杂、水压大、长距离硬岩开挖等问题,同时采用同步双液灌浆、同步组装等前沿技术,确保安全稳定开挖。 据悉,胶州湾第二隧道计划于2027年12月竣工通车。届时,青岛将进入“双隧道时代”,对提高青岛城市空间结构优化、环胶州湾一体化发展、胶东半岛城市群整体竞争力具有重要意义。 6月30日,一名工人监控和维护盾构机的运行。新华社记者 李紫恒 摄。
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