合肥盾构区间叠落隧道双线贯通
陈苗 张瑜谷 科技日报记者 杨雪 11月14日,合肥随着“力达”号盾构机破土而出,盾构叠落合肥地铁8号线“灵耀”区间双线盾构隧道顺利贯通,区间这是隧道双线合肥市首个盾构区间叠落隧道。 什么是贯通叠落隧道?中铁三局合肥地铁8号线项目负责人陈海东介绍,“灵耀”区间沿阜阳北路高架桥南北敷设,合肥“一来一去”两条地下隧道正常为左右横排平行铺设,盾构叠落但因区间穿越铁路股道群、区间房屋、隧道双线高架桥等建筑,贯通两条地铁隧道平行布局将会增加对建筑物的合肥扰动,安全风险也更难控制,盾构叠落所以采用上下叠落设计,区间使得两条隧道以一条隧道的隧道双线宽度从建筑群下穿过,大幅度减少了对地表建筑的贯通扰动。 “灵耀”区间盾构右线隧道“钻”到了左线隧道下方,叠落段跨越693米,其长度在国内十分罕见。且由于叠落区间上下两条隧道之间的最小间距仅4米,盾构穿越铁路股道群和高铁桥桩地表沉降需控制在3毫米以内,沿线建筑变形需控制在1毫米以内,沉降控制极为严苛,是合肥地铁8号线盾构施工环境最复杂、施工风险最高、技术要求最高的区间。 据介绍,为了减少盾构机启停对土层压力造成的地表变形,保证盾构机在穿越沿线建筑时不间断地平稳推进,项目部制定了详细的材料供应计划和渣土外运保障措施,选派经验丰富的盾构司机和班组。在盾构机挖掘过程中,隧道周边加固极其重要。由于“灵耀”区间沿线地质结构复杂,地下水系丰富,以黏土层和粉砂层为主,为了保证地上建筑的安全,项目部特意在叠落段使用了16个孔位的“多孔注浆管片”,以更密集的注浆加固确保盾构机穿越之后,隧道管片和土体之间的缝隙更小,进一步增强了土层稳定性。 据悉,该盾构区间叠落隧道双线贯通,实现了沿线建筑物“零”沉降的任务目标。 (中铁三局供图)
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