为什么中国航空航天在天空中闪耀?总师和专家走进校园,分享自力更生和自我完善的斗争过程
科技日报记者 金凤。为什完善 从国内喷气支线客机ARJ21到北斗全球卫星导航系统,中国中闪专家走进自力争过再到中国民航的航空航天和自“负碳”技术探索,科技工作者如何通过科技自力更生推动中国航空航天事业再次攀登高峰?6月17日,天空“致未来”·C-Talk“在南京航空航天大学的耀总对话活动中,中国商务飞行工程总师、师和ARJ21飞机型号总设计师陈勇、校园北斗3卫星系统总设计师陈忠贵、分享中国民航大学校长丁水汀等专家学者与师生分享了中国航空航天的更生斗争过程。 ARJ21是为什完善中国首次按照国际适航规定开发具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。 “ARJ21飞机属于高端制造业,中国中闪专家走进自力争过是航空航天和自大型飞机行业的探路人。按照国际适航标准,天空为国产民用喷气客机探索设计、耀总制造、师和运维安全等领域。陈勇向师生们介绍了ARJ21的前世和今生。 事实证明,ARJ21的探路阶段性成功。陈勇用一串数字证明了ARJ21的出生。“目前,我们已经交付了105架ARJ21飞机,开通了300多条航线,通航城市135座,载客770多万。疫情结束后,ARJ21几乎每月飞行1万多小时,运营航班数量逐渐增加。印尼交付的两架飞机现在运行得很好。”。 作为“探路者”,ARJ21也在为中国民航做全方位的探路。“ARJ21的发展培养了一支人才队伍,我们也在利用ARJ21平台开发灭火飞机、公务机、货机、医疗机等国家急需的设备。未来要继续发展,坚持安全经营、规模经营、经济经营、产业链自主可控的道路。展望未来,陈勇犹豫不决。 中国北斗卫星导航系统在ARJ21翱翔蓝天的同时,闪耀着天空。从2000年北斗1号系统建设完成,到2012年北斗2号系统建成提供服务,再到2020年北斗3号系统建成开通全球卫星导航服务,中国成为世界上第三个拥有全球卫星导航系统的国家。 陈忠贵清楚地记得当年的经历:“400多个单位和30多万科技人员集智攻关,实现了北斗三号卫星核心器件国产化率的100%。自主发展,技术自主可控,是我们事业发展的根本依靠。”。 陈忠贵说,从北斗一号到北斗三号,中国经历了从无到有,从大步跟踪到逐渐超越。“逆水行舟,不进则退。我们致力于进一步将北斗打造成更加泛在、融合、智能化的综合时空体系,即‘北斗’ ’。”。 然而,陈忠贵并不否认,目前,我国在基础材料等领域,仍有一些产品和技术受制于人。“要尽快弥补不足,加强基础。”。 令陈忠贵高兴的是,当他参观南航的一些实验室时,他了解到这里的许多技术已经应用到工程实践中。 在对话现场,陈忠贵鼓励年轻学生:“科研是一个点,市场是一个方面。科研成果应尽快转化为生产力,使成果在市场上进行测试,然后让市场反馈科研,形成科研与市场之间的良性循环。”。 “十四五”是中国发展的重要战略机遇期,在丁水汀看来,中国民航也进入了“三期叠加”阶段。 “所谓三期,一是国产设备引进期,即国产设备开始进入民航领域;二是引领创新初期,即民航要引领创新;三是战略竞争对手博弈加剧期。所有这些都需要民航领域的科技自力更生。丁水汀说。 此前,国际民航组织通过了“国际航空业碳抵消减少机制”,力争在2050年前实现全球国际航空业净零碳排放。 中国民航业如何通过科技自力更生实现民航业碳减排? “最近,我们正在促进负碳航空的发展。丁水汀说,目前中国约有15亿亩盐碱地。如果能在盐碱地上种植能源植物,然后通过炼制工艺将能源植物加工成航空煤油,将为国际民航节能减排提供新的思路。但前提是要能够认证航空煤油的安全性,航空煤油要符合发动机的要求,还要能够取得商业成功... “要敢于创新,敢于提出不同于欧美的主流技术路线。这就要求我们根据中国的资源禀赋,在国际民航行业的碳减排标准上制定中国计划。丁水汀说。
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