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湖北武汉:火车头“4S店”春运检修忙

科技日报记者 吴纯新 通讯员 廖超 徐安宏

1月29日S店位于湖北武汉严西湖畔的湖北火车武汉大功率机车检修段检修库内一派繁忙景象,天车吊装、武汉风枪转动、头春对讲声、运检敲击声此起彼伏,修忙一群“机车医生”正在忙碌工作S店他们从不同部位对上线运行的湖北火车春运机车进行“体检”。

廖超 摄

武汉大功率机车检修段主要承担中国铁路武汉局集团有限公司配属的武汉和谐型机车,以及郑州、头春呼和浩特等铁路局集团公司配属的运检部分和谐型机车的C4、C5修任务,修忙被称作火车头“4S店”S店

与汽车进“4S店”保养一样,湖北火车火车头在运行不同里程后也要进行对应的武汉检修作业。和谐型大功率机车根据走行公里分为6个不同的修程,其中C1—C3修为小辅修,在机务段即可进行,C4、C5修是机车分别运行至60万公里、120万公里后对机车全身进行一次彻底的“内外科大体检”,C6修则是更高级别修程,需把机车全面拆解或者返厂检修。

机车受电弓是从接触网上获取电能,给机车提供动力能源的关键部件,几千吨的牵引重量,数百米的客货列车,就是靠受电弓从接触网上源源不断地为机车驱动提供电能。

“机车在运行一定公里数后,受电弓滑板就会磨耗超限,会导致受电弓头直接与接触网摩擦,导致机车受电不均衡,必须在检修中作更换处理。”该段电器车间高压组技师杜佳南说。

轮轴驱动装置就像汽车的变速箱,看起来十分笨重,但内部传动结构非常精密,检修、组装时十分考验工人们的手艺。“机车走行部承载着机车车体的全部重量,运行时,轮轴不仅直接承受车体重量,还要受到来自钢轨的冲击,我们在检修中必须对这些关键部位逐一探伤,并进行跑和试验,以确保性能状态良好。”该段驱动车间生产调度王珂介绍。

“经过调试、试运、验收等环节,机车就能交付运用,机车就像我们的‘战友’一样,看到它奔驰在祖国万里铁道线上,我们十分自豪。”该段技术科工程师杨健说,机车在经过解体、清洗、检修、组装等环节后,就对整车进行全面调试,需要对机车的机械系统、电器系统、空气管路系统性能状态进行检查、试验,确保各部件状态良好,指令动作执行到位。

春运期间,武汉大功率机车检修段400余名机车检修工人立足岗位、精检细修,为铁路春运安全畅通保驾护航。该段还从各车间选派40余名走行、电器、调试等专业的工人技师成立春运机车售后服务保障队,赶赴襄阳、呼和浩特、成都、包头等地机车运用单位驻点值守,24小时响应。

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