国内最大跨径组合梁独塔斜拉桥主塔封顶
科技日报记者 吴纯新 通讯员 张红亮 张飞 9月28日,国内湖北襄阳207国道改建项目牛首汉江特大桥主塔顺利封顶,最大组合主塔标志着大桥由塔柱施工正式转向主梁施工,跨径距离2024年合龙目标更进一步。梁独拉桥 207国道改建项目起于鄂豫两省交界处,塔斜终于346国道处,封顶全长约96公里。国内由中交二航局承建的最大组合主塔第1标段起于襄阳市襄州区与樊城区分界处,终于襄城区与南漳县分界处,跨径线路全长约26.985公里,梁独拉桥全线共设置特大桥1座,塔斜大桥3座。封顶其中,国内牛首汉江特大桥是最大组合主塔207国道改建项目全线重难点控制性工程,大桥全长4454米,跨径主跨2×330米,“H”型主塔高201米,共分34个节段,建成后将是国内最大跨径组合梁独塔斜拉桥。 开工以来,该项目团队面对桥跨布置大、施工工艺复杂、施工控制要求高等难题,通过改进关键技术、强化施工过程控制等措施,解决了软弱破碎地层大直径群桩基础成孔难度大、双壁钢围堰下穿局部岩石施工难度大、高标号大体积混凝土控制难度大、主梁线形控制难度大等综合性难题,确保了塔柱施工的进度和质量。 “牛首汉江特大桥设计阶段由于受航道规划、桥址区选择、独塔斜拉桥结构受力等诸多因素制约,创造性地使用无辅助墩大跨宽幅组合梁独塔斜拉桥的合理约束体系。”中交二航局207国道项目负责人李师年表示,考虑改建后的207国道后续过境交通重载车辆多,增加桥梁使用年限,创新性地提出贯通式锚拉板索梁锚固结构形式,能大大增加结构耐久性。 同时,针对塔柱、横梁等大体积混凝土结构易开裂的问题,项目团队研发了无线监控系统,实现全桥大体积混凝土智能化温控数据实时采集、存储、分析、预警和自动控制等功能,提高混凝土质量。 牛首汉江特大桥位于汉江长春鳊保护区上游,穿越长寿岛国家湿地公园,具有环保及文明施工控制难度大的难点。为保护汉江水源地,项目团队安装围油栏,对上游漂浮来的污油进行拦截处理;对施工船舶安装船用污水贮存器;将水中桩基施工产生的钻渣、泥浆采用专用渣箱临时存放,再由专用车辆运输到指定地点集中处理,避免江水污染,守护好汉江的碧水蓝天。
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