世界首座双层斜拉
赵懿 王帮琴 科技日报记者 吴长锋 8月18日,世界首座双层世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥北岸3号主塔顺利封顶,斜拉至此,世界首座双层大桥南北两座主塔全部封顶,斜拉施工取得重大进展,世界首座双层大桥将全面进入钢梁架设阶段。斜拉 G3铜陵长江公铁大桥北岸3号主塔封顶。世界首座双层完颜亮 摄 据悉,斜拉G3铜陵长江公铁兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的世界首座双层优势,具有“跨度大、斜拉荷载重、世界首座双层结构新”的斜拉特点。大桥路线全长11.88公里,世界首座双层其中跨江主桥长1505米,斜拉主跨988米,世界首座双层具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能,大桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设。大桥南北各有一座主塔,作为悬挂大桥悬索主缆和斜拉索的支柱,主塔采用钢筋混凝土门型结构,设上下两层横梁。其中3号主塔高228.5米,相当于81层楼高,共分26个节段进行施工,混凝土总方量3.74万方。 中铁大桥局G3铜陵长江大桥一分部项目经理姜明松介绍,为实现主塔智能化、绿色化、快速化建造,项目部开展了各项创新研究,主塔施工采用了9米全自动智能液压爬模,将主塔施工标准节从6米/节跃升至9米/节,与传统的6米节段施工相比,该工法减少了12个施工轮次,仅用9个月就完成了3号主塔塔柱施工,在同等带模养护条件下减少工期约120天。G3铜陵长江公铁大桥的9米爬模法为世界首创,是桥梁建造领域的重大突破。 此外,该项目通过与高校联合,对主塔混凝土进行了抗裂性专项设计,通过优化混凝土配合比、布置双层冷却水管、设置防裂钢板网、使用智能蒸养设备等措施,保证混凝土内实外美,自2022年1月4日项目开工以来,G3铜陵一分部运用了多项世界首创技术。 G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程,建成后,对于打造合铜发展带,全面推进皖南国际文化旅游示范区建设,加快实现区域经济协调发展,加强长三角互联互通,构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。
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