大数据帮助山城重庆打造便捷交通
科技日报记者 雍黎。大数 8D魔幻重庆的据帮捷交交通有多方便?6月8日,由重庆市规划自然资源局牵头,助山造便各有关部门和单位共同参与,城重由重庆市交通规划研究院编制的庆打2022年《重庆市中心城市交通发展年报》(以下简称《交通年报》)发布。在交通方面,大数中心城区通过重庆交通综合信息平台的据帮捷交各种交通大数据,实现了快速、助山造便便捷、城重畅通的庆打交通网络。 数字识别解决了轨道出行的大数难点。 自2022年6月轨道铜元局站苏家坝步道开通以来,据帮捷交已成为新的助山造便“网红”打卡点。在这里,城重通过修建一条300米的庆打上山小径和一座人行天桥,增加了7部自动扶梯,形成了一个600米的上山小径系统。华侨地区7个社区和近4万人步行至铜元局站,从25分钟以上缩短至10分钟左右。 增加上山步道、自动扶梯、人行天桥轨道铜元局站。重庆市交通规划研究院供图。 据重庆市交通规划研究院相关负责人介绍,他们根据重庆市交通综合信息平台中的人口分布、出行需求、轨道站、公交网络、步行空间等数据,计算市民从社区到轨道站的步行时间和绕行系数、公交换乘距离和服务面积,从而评估轨道站周围步行和公交换乘的便利性,对于步行条件和公交换乘条件较差的站,以“一点一计划”的方式进行升级规划和实施。 例如,对于步行条件较差的地块,即在轨道站800米范围内,由于地形高差,步行时间超过10分钟或绕行系数(绕行系数=实际距离/直线距离)大于1.4。 如果需要绕道到达轨道站,增加人行道、自动扶梯、垂直电梯或使用穿山防空洞,如铜元局站、金竹站;如果需要绕道,增加跨河人行栈桥,如刘家坪站;如果需要绕道被高速公路和主干道堵塞,增加人行天桥或地下通道,如袁家岗站;如果社区开口到达轨道站不畅通,协调社区增加开口,如彩云湖站。 据了解,作为市级重点民生实事,在2021年完成30个轨道站步行便利性提升的基础上,2022年实施了15个轨道站步行便利性提升项目,轨道站步行10分钟人口覆盖率39%。 据了解,作为市级重点民生实事,在2021年完成30个轨道站步行便利性提升的基础上,2022年实施了15个轨道站步行便利性提升项目,轨道站步行10分钟人口覆盖率39%。公共轨道连接线增加14条,达到514条,占常规公交线路的73%。九曲河、王家庄、中央公园西、刘家坪等内环外轨道站平均进出站客流同比增长590人/小时,增长13.4%。刘家坪、曹家湾、金童路、麒龙等轨道站周边公交站平均客流同比增长520人/小时,增长36%。 大数据准确识别和控制交通堵塞点。 山城重庆的道路条件有限,如何使城市交通更加顺畅? 重庆市规划自然资源局、市公安局交通管理局等部门通过重庆市交通综合信息平台的道路运行数据、路网规划建设数据,识别中心城区的堵塞点和“断路”,采取“一点一策”针灸精准政策,开展交通管理优化,开辟“断路”。 重庆市交通综合信息平台进行交通拥堵监测。重庆市交通规划研究院供图。 龙山路-龙山大道交叉口位于龙山路与龙山大道的交叉口。龙山大道为双向八车道城市次干道,路幅52米,龙山路为双向六车道城市主干道,路幅27米。改造前,龙山路东西交叉口车道数量少,交叉口通行距离长,导致车辆通行效率低。 “在我们通过大数据识别发现问题后,我们进行了调整。重庆市交通规划研究院相关负责人介绍,通过调整机动车道宽度,东西向进口车道数量从2车道增加到3车道,右转导流岛增加,停车线东西向间距从90米减少到65米,南北向60米减少到47米,缓解了交叉口高峰时段的拥堵。同时,单独设置右转车道,以提高交叉口的交通效率。右转车辆不受直行车辆的影响。缩短了交叉口进口道的排队长度。 2022年,全年优化77个交通组织,采用新建多车道汇入信号控制、潮汐车道、可变导向车道、定向车道、右转等形式提高道路交通能力。
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