武汉地铁12号线“园团”盾构区间实现双线洞通
科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华 1月25日,园团武汉地铁12号线园林路站——团结大道站(以下简称园团区间),武汉随着“开拓者26号”盾构机刀盘、地铁盾构洞通盾体顺利接收,号线该区间双线成功实现洞通。区间这条全线长约3348米的实现双线区间高难度隧道,下穿既有线区间和车站,园团距离既有结构物最小净距仅为2.1米,武汉如同在人的地铁盾构洞通动脉血管边做手术。 这项“手术”难度何在?武汉地铁公司业主代表尹远介绍,号线园团区间地处长江一级阶地,区间富水粉细砂层,实现双线对盾构机掘进、园团隧道沉降要求极高。武汉 隧道上覆层厚度达35米,地铁盾构洞通盾构最小曲线半径仅为390米,且隧道最大坡度20.39‰,对盾构掘进姿态控制要求高。更为重要的是,盾构机始发即下穿换乘通道和地铁车站等重构建筑物,并长时间穿越粉质黏土、粉细砂层等复杂地层,施工难度大,技术要求高,安全风险管控严,被列为武汉地铁12号线重难点控制工程。 针对“手术”的高难度,项目部邀请业界专家咨询及方案评审,经过多轮讨论及专家论证,最终确定盾构机配置方案,并结合实际需求单独设计,为此次工程量身定做两台直径为6.8米的“开拓者号”泥水盾构机,保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进。 同时,项目部还采用机器人自动监测系统,时时测量,将数据传输到地面监控室,武汉地铁和施工单位中铁一局专门成立技术攻关小组,实时对各类数据统筹分析,制定逐环掘进施工参数,为施工现场提供技术支撑,确保盾构机安全平稳推进。 同时,项目部利用运营天窗点进行人工测量数据复核。最终,盾构机实现高难度精准穿越。园团盾构区间的“洞通”,为后续12号线实施盾构作业积累宝贵经验。 (袁永华 摄)
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