狮子洋通道主桥东锚碇基坑封底
科技日报记者 龙跃梅 通讯员 欧阳征朝 春节将至,狮洋广东交通集团在建工程依然忙碌,通道2月6日22点,主桥经过12小时的东锚碇基底连续浇筑,狮子洋通道项目主桥东锚碇基坑顺利完成封底施工。坑封 狮子洋通道是狮洋继港珠澳大桥、深中通道后,通道粤港澳大湾区又一超级工程,主桥技术难度大、东锚碇基底建造工艺复杂。坑封作为项目控制性工程,狮洋狮子洋大桥采用主跨2180米、通道双层钢桁悬索桥“一跨过江”,主桥建成后,东锚碇基底将创造双层悬索桥“主跨跨径、坑封主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。 狮子洋大桥在珠江东西两岸设置两座主塔和两个锚碇。其中东锚碇基础为外径127米、壁厚1.5米的圆形地连墙,采用环形钢筋混凝土内衬支护结构,由保利长大承建。基坑的开挖量高达48万立方米,相当于228个标准游泳池,基础深度达33.5米,存在基坑开挖、内衬交叉作业、多台垂直起重设备和转运车辆立体交叉的情况,安全风险较大。 “面对巨大的工程量,我们投入80台设备开展施工,动态优化施工组织和资源配置,确保工程的效率和安全性;采用岛式法开挖、内衬逆筑法等施工工艺,160天完成了东锚碇土方开挖,并高效完成了封底工作。”保利长大狮子洋通道T9合同段项目部技术负责人匡一成介绍道。 此前,狮子洋大桥西锚碇已于今年2月2日完成基坑开挖和内衬施工,计划于春节期间开始封底施工。西锚碇基础为外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙,同样采用环形钢筋混凝土内衬支护结构,基础深度达36米,为目前在建项目中世界最大的桥梁锚碇,由中交二公局承建。 目前,项目建设已全面铺开,狮子洋大桥主塔已进入承台施工阶段,主桥钢壳塔首制节段成功通过验收,引桥正有序推进软基处理、桥梁下部结构施工。 广东湾区交通建设投资有限公司总工程师张太科表示,今年狮子洋通道会迎来锚碇填芯、主塔高度建设突破100米等重大节点,“春节期间,我们的主桥标段将继续施工,节后全线将全面复工复产,确保实现第一季度开门红”。 (受访单位供图)
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